Основна відмінність дизельного двигуна та бензинового двигуна полягає в тому, що в дизельному двигуні паливо розпорошується в камери згоряння через форсунки для інжекторів палива, саме тоді паливо спонтанно.
Далі йде покроковий вигляд того, що відбувається, коли ви запускаєте автомобіль, що працює на дизелі.
1.Ви перетворюєш ключ у запалювання.
Потім ви чекаєте, поки двигун не створить достатньо тепла в циліндрах для задовільного запуску. (У більшості транспортних засобів є невелике світло, яке говорить "Зачекайте", але похмурий комп'ютерний голос може виконати ту саму роботу на деяких транспортних засобах.) Повернення ключа починає процес, в якому паливо вводиться в циліндри під таким високим тиском, що нагріває Повітря в циліндрах сам по собі. Час, необхідний для прогрівання речей, був різко скорочений - напевно, не більше 1,5 секунди за помірну погоду.
Дизельне паливо менш нестабільне, ніж бензин, і його простіше запустити, якщо камера згоряння попередньо нагріта, тому виробники спочатку встановлювали невеликі світильники, які працювали з акумулятора, щоб попередньо подати повітря в циліндрах, коли ви вперше запустили двигун. Кращі методи управління паливом та більш високий тиск впорскування тепер створюють достатньо тепла, щоб торкнутися палива без світильників, але пробки все ще є там для контролю викидів: додаткове тепло, яке вони забезпечують, допомагає спалити паливо більш ефективно. Деякі транспортні засоби все ще мають ці камери, інші - ні, але результати все ще однакові.
2. Світло «старту» триває.
Коли ви це побачите, ви наступаєте на прискорювач і перетворюєте ключ запалювання на "Почати".
3. Насоси для палива доставляють паливо з паливного бака до двигуна.
На шляху паливо проходить через пару фільтрів палива, які очищають його, перш ніж воно зможе дістатися до форсунок для форсунок палива. Правильне обслуговування фільтрів є особливо важливим у дизелях, оскільки забруднення палива може засмічувати крихітні отвори в форсунках інжектора.

4. Насос для впорскування палива тисне паливо в пробірку.
Ця трубка доставки називається рейкою і тримає її там під постійним високим тиском 23 500 фунтів на квадратний дюйм (фунт / кв.дюйм) або навіть вище, поки вона доставляє паливо в кожен циліндр у належний час. (Тиск впорскування бензинового палива може становити всього від 10 до 50 дюйм!) Інжектори палива подають паливо як тонкий спрей, у камери згоряння циліндрів через форсунки, керовані блоком управління двигуном (ECU), який визначає тиск, коли Паливний спрей, скільки часу він триває, та інші функції.
Інші систем дизельного палива використовують гідравліку, кристалічні платочки та інші методи контролю впорскування палива, і більше розробляється більше для виробництва дизельних двигунів, які є ще більш потужними та чуйними.
5. Паливо, повітря та «пожежа» зустрічаються в циліндрах.
Поки попередні кроки отримують паливо, куди воно повинно пройти, інший процес проходить одночасно, щоб отримати повітря, де воно повинно бути для фінальної, вогненної гри.
На звичайних дизелях повітря надходить через очищувач повітря, який досить схожий на ті, що перебувають у газових транспортних засобах. Однак сучасні турбокомпресори можуть вм'ятили більші обсяги повітря в циліндри і можуть забезпечити більшу енергію та економію палива в оптимальних умовах. Турбокомпресор може збільшити потужність на дизельному транспортному засобі на 50 відсотків, знижуючи споживання палива на 20-25 відсотків.
6.combustion поширюється від меншої кількості палива, що покладається під тиск у камері попередньої обкладинки до палива та повітря в самій камері згоряння.